Le auto elettriche cinesi vogliono conquistare il mercato globale dei veicoli elettrici. Ce la faranno?

Le automobili furono un segmento che si sviluppò bene in Europa e negli Stati Uniti nel XX secolo. Quando sembrava così “Euro-Atlantico” dominerà il mondo intero, da cui è emersa una forte concorrenza Giappone e Corea del Sud. Inizialmente le aziende asiatiche facevano concorrenza sui prezzi, ma col tempo hanno sviluppato le proprie soluzioni. Ad esempio, Toyota ha introdotto il sistema JIT, ovvero "Appena in tempo", che è stato introdotto da molti nel tempo "occidentale" preoccupazioni. Anche le aziende cinesi si sono cimentate nel mercato delle auto a combustione. Tuttavia, per molti anni, i successi dei produttori del Medio Regno furono piccoli. Il mercato automobilistico cinese lo era “colonizzato” dalle aziende occidentali. La Volkswagen aveva una posizione particolarmente forte e mantenne la posizione di leader per molti anni. Buoni risultati anche per marchi come Toyota e Honda. Tuttavia, negli ultimi anni i cinesi hanno guadagnato un’enorme popolarità. Sono particolarmente buoni nel segmento delle auto elettriche (EV). Qual è stata la ragione di un simile rimpasto? Le aziende cinesi hanno la possibilità di conquistare il mercato globale dei veicoli elettrici? Ti invitiamo a leggere!

Perché il mercato cinese dei veicoli elettrici si è sviluppato in modo così dinamico?

Innanzitutto vale la pena spiegare come si presenta il mercato delle auto elettriche. Le soluzioni più popolari sono PHEV (Veicoli elettrici ibridi plug-in) e BEV (Veicoli Elettrici a Batteria). Le auto PHEV sono le cosiddette ibride che combinano combustione e trazione elettrica. Ciò riduce il consumo di carburante. Nel caso dei BEV, si tratta di auto completamente elettriche che necessitano di un’infrastruttura di ricarica diversa rispetto alle auto classiche. Il grafico seguente mostra la crescita dinamica del mercato delle auto elettriche. Nel 2014 rappresentavano solo lo 0,4% delle auto vendute “elettrico”. Nel 2023 la quota degli elettricisti era del 15,8%. È chiaro quindi che i veicoli elettrici non sono una curiosità, ma un segmento sempre più importante. Il mercato più importante per questo tipo di auto è la Cina. Secondo il Global EV Outlook 2023, nel 2030, il Regno di Mezzo avrà una quota del 40% nel mercato globale dei veicoli elettrici.

Aumento del numero di auto elettriche vendute. Fonte: Volumi EV

Il PCC ha scelto le auto elettriche

In Cina, il Partito Comunista Cinese (PCC) è alla ricerca di idee da molti anni progresso nella divisione internazionale del lavoro. All'inizio il Medio Regno si specializzò nella produzione di cose semplici, perché il basso costo della manodopera rappresentava un enorme vantaggio. Tuttavia, nel corso del tempo, in Cina sono arrivati ​​processi di produzione sempre più avanzati. Sono apparse anche aziende cinesi, la maggior parte delle quali competevano sul mercato locale sui prezzi. Nel corso del tempo sono emerse aziende che hanno sfidato con successo i concorrenti occidentali. Esempi inclusi: Alibaba, Tencent czy Xiaomi. Tuttavia, nel mercato automobilistico, le aziende cinesi hanno avuto difficoltà a conquistare quote di mercato. I cinesi erano ancora dell'opinione che le case automobilistiche straniere offrissero prodotti di migliore qualità, e quelle cinesi erano associate a scadenti e inaffidabili. Un altro problema era che i leader esistenti avevano vantaggi operativi. Sapevano come produrre a buon mercato e ottimizzare i costi. Un altro problema per le aziende cinesi erano i numerosi brevetti di case automobilistiche straniere. In tali condizioni era difficile “conquistare” quote di mercato. Una finestra di opportunità è emersa man mano che le auto elettriche sono diventate più popolari. Il Partito Comunista Cinese ha deciso di sostenere lo sviluppo dei produttori di veicoli elettrici. Le aziende che sfidavano i leader esistenti iniziarono ad apparire come funghi dopo la pioggia.

Il governo cinese ha utilizzato questo approccio “bastone e carota”. Gli incentivi del PCC includevano:

• Sussidi al consumo – un programma che offriva sussidi per un decennio per l’acquisto di un’auto elettrica. I sussidi sono durati fino al 2022 e l’anno scorso ammontavano a 60 yuan (circa 000 PLN). Attualmente il sostegno statale non è più disponibile, ma alcuni governi locali decidono di introdurre essi stessi dei sussidi. Un esempio è Shanghai, dove nel 33 i sussidi ammontavano a 000mila RMB per le auto BEV e a 2023mila PLN per le auto BEV. RMB per PHEV.
• RIl governo ha abolito la tassa del 10% sull'acquisto di un'auto nuova. Questa agevolazione si applica solo alle auto elettriche. Nel 2026-2027 l’imposta sugli elettricisti sarà del 5%. La scadenza delle agevolazioni è prevista per la fine del 2027. Si stima che il costo di questo programma negli anni 2014-2027 ammonterà a circa 835 miliardi di RMB (circa 472 miliardi di PLN).
• Sovvenzioni per i produttori di auto elettriche. La facilità di ottenere sussidi faceva sì che, solo pochi anni fa, fossero molte le aziende coinvolte nella progettazione o produzione di veicoli elettrici. Naturalmente, la maggior parte di loro non è riuscita a ottenere il riconoscimento dei consumatori o non ha avuto finanziamenti. Alla fine, sul mercato sono emersi diversi leader nazionali. Tra questi c'è BYD, SAIC czy Changan. Inoltre, ci sono altre società con quote di mercato significative Li macchina czy NIO.
• Il governo cinese non ha pensato solo in modo puntuale, ma in modo olistico. In effetti l’infrastruttura di ricarica dei veicoli si è sviluppata in modo dinamico. Un passo importante è stata l’unificazione degli standard di ricarica, che rende più semplice l’utilizzo dell’auto elettrica. Anche le stazioni di ricarica rapida si sono sviluppate in modo dinamico, il che ha migliorato notevolmente il comfort della guida elettrica. La Cina non ha rivali nel mondo per numero di stazioni di ricarica e ricarica rapida. L’Occidente è rimasto molto indietro e ci vorrà molto tempo prima che una simile densità di stazioni di ricarica appaia in tutta l’UE o negli Stati Uniti.

Numero di stazioni di ricarica per auto elettriche. Fonte: Global EV Outlook 2023: Al passo con le ambizioni climatiche

Vale anche la pena notare che i governi e gli enti locali  iniziarono a "elettrizzare" i loro trasporti. Ne hanno beneficiato soprattutto i produttori di autobus elettrici.

Molti anni di miglioramento dell’offerta hanno fatto sì che nel 2022, per la prima volta sul mercato cinese, i produttori nazionali detenessero complessivamente più della metà del mercato nel Regno di Mezzo.

La Cina pensa all’espansione all’estero

Dopo anni di sviluppo del prodotto, i produttori cinesi di auto elettriche hanno deciso che era giunto il momento di cimentarsi nei mercati esteri. Gli Stati Uniti e l’Unione Europea sembravano essere le destinazioni naturali. Nel caso degli Stati Uniti, l’espansione è stata ostacolata dalle azioni del governo americano ha introdotto una tariffa sulle auto cinesi (era pari al 27,5%). Ciò ha reso non redditizio l’esportazione di automobili dalla Cina agli Stati Uniti. Tuttavia, l’Unione Europea è stata più liberale poiché la tariffa era solo del 10%. Quindi c'è stato un aumento delle azioni "Cibo cinese" sul mercato europeo dei veicoli elettrici. Nel 2021, le auto elettriche cinesi detenevano circa il 4% del mercato europeo dei veicoli elettrici, mentre nel 2023 era già dell’8%. Reuters ha riferito che i marchi cinesi conquisteranno oltre il 15% del mercato europeo dei veicoli elettrici entro la fine del 2025. L'introduzione di circa 11 modelli di auto di massa contribuirà a raggiungere questo obiettivo.

Il grande vantaggio dei produttori cinesi è che producono automobili a prezzi molto bassi, il che le rende competitivi nel prezzo. Ciò è dovuto ai minori costi di manodopera ed energia e alla buona ottimizzazione della produzione. La Cina è attualmente uno dei più grandi centri di ricerca e sviluppo nel settore automobilistico. Ciò significa che ci sono modelli in grado di sorprendere con soluzioni all'avanguardia e una silhouette interessante. Vale anche la pena notare questo la qualità di alcuni modelli cinesi non è inferiore alla concorrenza europea o giapponese. Alcune auto elettriche cinesi hanno ricevuto valutazioni di sicurezza a cinque stelle.

Un altro fattore importante è la tendenza verso una crescente automazione, il che significa che gli utenti dell’auto devono concentrarsi sempre meno sul processo di guida stesso. Ciò significa che il tempo trascorso alla guida può essere utilizzato per intrattenimento, lavoro d'ufficio o comunicazione con il mondo. È interessante notare che Anche le aziende tecnologiche stanno investendo nei veicoli elettrici. Ciò è dovuto al fatto che le automobili sono sempre più piene di elettronica. Un esempio è Xiaomi, sì, non c'è nessun errore nel testo. Un produttore di smartphone sta entrando nel mercato delle auto elettriche. Dovrebbe essere un progetto faro XiaomiSU7. Alla fine, la produzione mensile della nuova vettura dovrebbe ammontare a 10 unità al mese. Si prevede che il prezzo medio dell’auto sarà paragonabile a quello della Tesla Model 000.

Auto elettrica cinese Xiaomi SU7. Fonte: mi-home.pl

La pressione di BYD e di altri produttori cinesi preoccupa i manager delle aziende occidentali. Carlos Tavares, amministratore delegato di Stellantis (proprietario di Peugeot, Citroën, Chrysler, Opel, Fiat, tra gli altri) teme l'invasione degli elettricisti cinesi nei prossimi anni. Naturalmente, non tutto è così semplice. In primo luogo, i profitti vengono ridotti dalle tariffe sui prodotti cinesi. I costi di vendita in Europa sono più alti che in Cina perché, oltre alle tasse, ci sono anche i costi di trasporto e di adeguamento delle auto agli standard europei (sicurezza, aspetti ecologici, ecc.). Un altro problema sono i porti sovraffollati, che allungano i tempi di consegna dei veicoli elettrici agli showroom europei.

Le più grandi case automobilistiche cinesi quotate in Borsa

Il mercato dei capitali cinese, anche se poco conosciuto dagli investitori europei, è un luogo attraente per raccogliere capitali, motivo per cui molte case automobilistiche hanno deciso di debuttare sulle borse di Hong Kong, Shenzen, Shanghai o Pechino. Perché le case automobilistiche decidono di debuttare in Borsa? Il motivo è quello la vendita di automobili è un'attività ad alta intensità di capitale con margini bassi. È importante ricordare che l'utile operativo della maggior parte delle case automobilistiche oscilla attorno a pochi punti percentuali. Fanno eccezione i proprietari di marchi di lusso (ad esempio Ferrari), che possono raggiungere margini EBIT superiori al 30%.

BYD – sinonimo del successo del settore automobilistico cinese

BYD è l'abbreviazione di Costruisci i tuoi sogni. È un produttore leader di auto elettriche che compete con successo con i maggiori attori di questo mercato. È interessante notare che un veicolo di investimento ha investito nella società nel 2008 Berkshire Hathaway. Ciò significa che era già una dozzina di anni fa Warren Buffett i Charlie Munger vedevano del potenziale in questa azienda e nella persona del presidente dell'azienda. Berkshire ha pagato 10 milioni di dollari per il 230% delle azioni della società. Negli anni successivi, Warren Buffett decise di aumentare la sua esposizione all’azienda. Nel 2021 la quota è salita al 21%. Inizialmente BYD si concentrò sulla produzione di batterie, ma col tempo si decise di cimentarsi nel mercato automobilistico.

Il cambiamento del modello di business stesso non è stato accolto molto bene dagli investitori. Ciò è dovuto al fatto che nel giugno 2002 la società ha debuttato in borsa e ha incassato 1,6 miliardi di PLN. Dollari di Hong Kong. Meno di pochi mesi dopo l'IPO, la società ha deciso di acquisire la casa automobilistica Xi'an Qinchuan Automobile. BYD ha pagato 77 milioni di HK $ per il 269% delle azioni. Il venditore era una società di difesa statale, la Norinco. Alcuni investitori si sono lamentati del fatto che le informazioni sui piani di acquisizione non fossero incluse nel prospetto.. La stessa Xi'an Qinchuan Automobile opera nel mercato automobilistico dagli anni '80. Quindi aveva esperienza nella produzione e nell'organizzazione del lavoro. BYD inizialmente si concentrò sulla produzione di automobili con motore a combustione interna (BYD Flyer).

Inizialmente, però, tutto non è andato secondo i piani dei principali azionisti. Le vendite non furono impressionanti e la ricerca e sviluppo lasciava molto a desiderare. Il nuovo modello 316 (nome provvisorio) fu rifiutato, tra gli altri, dai concessionari. a causa di “design scadente”. Ciò ha comportato la cancellazione del progetto per oltre 100 milioni di RMB. Il secondo tentativo si è rivelato migliore. Il modello BYD F3 ha sfidato la Toyota Corolla. Alla fine, a meno di due anni dal debutto dell'auto, le vendite superarono le 100 unità. Al giorno d’oggi, questi numeri non lasciano a bocca aperta, ma 20 anni fa la Cina era molto più povera di quanto lo sia oggi. Molti cinesi non potevano ancora permettersi un'auto nuova, mentre la classe media guardava attentamente al rapporto qualità-prezzo. A loro volta, i meno ricchi credevano nel CCC (Il prezzo fa miracoli). Il primo modello doveva essere indirizzato ai seguaci di questo punto di vista. Tuttavia, a quel tempo il settore automobilistico generava solo circa una dozzina di punti percentuali dei ricavi. Con lo sviluppo di BYD Auto, anche la quota di questo segmento è aumentata. Nella prima metà del 2009, per la prima volta, le vendite di automobili hanno generato ricavi superiori a quelli del core business.

Gli inizi erano tipicamente cinesi. Per i primi modelli il reverse engineering regnava sovrano. Ciò significava che i prodotti BYD erano basati su soluzioni della concorrenza. Ad esempio, la BYD F3 era modellata sulla Toyota Corolla, mentre la F0 era simile alla Toyota Aygo.

BYD F3. Fonte: wikipedia.org

Il controllo dei costi ha consentito di ridurre il prezzo finale delle auto, il che ha contribuito ad attirare clienti attenti al prezzo. L’aumento della domanda ha reso necessario aumentare la capacità produttiva. Nel 2008 BYD aveva due stabilimenti con una capacità produttiva totale di 300 unità. È importante sottolineare che il consiglio di amministrazione sapeva che, a lungo termine, solo imitare i concorrenti è la strada verso il fallimento. Per questo motivo già nel primo decennio del 2008° secolo operava un centro di ricerca e sviluppo a Shanghai. I fondi investiti nel lavoro di ingegneri e progettisti hanno fatto sì che BYD alla fine abbia smesso di utilizzare i motori Mitshubishi, ma abbia sviluppato il proprio motore basato su quello utilizzato in precedenza. Il prodotto dell'azienda cinese era semplicemente una versione migliorata di un prodotto precedentemente concesso in licenza. Nel 3 è stata lanciata la FXNUMXDM, la prima auto ibrida plug-in al mondo. Solo un anno dopo, BYD ha iniziato a vendere autobus elettrici, cosa che le ha permesso di vincere contratti governativi. Grazie a ciò, il produttore cinese ha beneficiato del sostegno del governo e delle amministrazioni locali. Il sostegno al settore della produzione di veicoli elettrici è derivato da acquisti pubblici, sussidi per gli acquirenti, riduzioni fiscali e prestiti agevolati concessi per lo sviluppo delle imprese.

È interessante notare che lo sviluppo dei veicoli elettrici non è avvenuto senza problemi. Ad esempio, al Salone dell'auto di Pechino, l'azienda ha mostrato una versione BEV (veicolo elettrico a batteria) con un'autonomia fino a 300 km. Si prevedeva di iniziare a vendere questa vettura intorno al 2010. Tuttavia, i piani sono stati sospesi a causa della scarsa infrastruttura di ricarica dei veicoli. I manager hanno quindi concluso che il mercato non era ancora maturo per la rivoluzione elettrica.

L’azienda ha beneficiato per molti anni di ingenti sussidi statali. I sussidi governativi per l’acquisto di automobili hanno portato ad un’impennata delle vendite di veicoli elettrici. Di conseguenza, l’azienda ha potuto vantare rapidamente elevati profitti dalla vendita di veicoli elettrici. Tuttavia, quando i sussidi per l’acquisto di auto elettriche sono stati ridotti, la crescita dei ricavi provenienti da questo mercato ha rallentato tra il 2017 e il 2019.

Dal 2020 si è registrato un forte aumento delle vendite di auto elettriche. Ciò è dovuto sia alla crescente popolarità dei veicoli elettrici nei mercati automobilistici più importanti della Cina (tra cui Shanghai, Guangzhou, Pechino) sia alla reputazione sempre migliore dell'azienda tra i cinesi. Vale la pena ricordare che la nuova generazione non si vergogna di acquistare prodotti nazionali. Questa è una grande differenza rispetto a quella a cavallo tra il XX e il XXI secolo, quando prevaleva questa opinione “meglio perché importato”. Gli ultimi tre anni sono stati un vero boom per le auto BYD. Nel 2023 le vendite ammontavano a 3 milioni di automobili, che rappresenta un aumento di oltre 7 volte rispetto al già buono 2020 (tenendo conto del COVID-19). Nel mondo sono stati venduti circa 13,6 milioni di veicoli elettrici (BEV e PHEV). Nel 2022 l'azienda si è ritirata dalla produzione di automobili con motore a combustione.

Nel 2024 il mercato cinese rappresenterà circa la metà dei ricavi dell’azienda. L’obiettivo è quindi l’espansione all’estero, principalmente in Europa, Sud-Est asiatico e Sud America. Per ragioni logistiche e fiscali, BYD intende espandere la produzione Ungheria, Brasile e Tailandia.

Vale la pena ricordare che BYD è anche un produttore di batterie. Negli ultimi anni l’azienda ha puntato molto sullo sviluppo Batteria LFP (LiFePO4), cioè una batteria al litio-ferro-fosfato. Il successo di BYD nel mercato delle batterie è dimostrato da quanto segue: Tesla Model Y ha una batteria BYD Blade. Allo stesso modo, Mercedes-Benz, che vuole utilizzare le batterie dell’azienda cinese anche in alcuni dei suoi modelli di veicoli elettrici.

BYD non è solo auto per clienti “di massa”. Si stanno sviluppando anche le vendite di auto premium. Un ottimo esempio è YangwangU8 i YangwangU9.

Yang Wang U9. Fonte: wikipedia.org

“The Nine” viene venduto per oltre 200 000 $, quindi è solo per chi ha le tasche profonde. D'altra parte, Seagull viene venduto al prezzo di 10 - 12,5 PLN. dollari. Come puoi vedere, BYD sta cercando di entrare in ogni fascia di prezzo.

Se guardiamo i risultati finanziari dell'azienda, sembrano decenti in termini di redditività. Ricorda che BYD opera in un mercato competitivo, quindi non ha alcuna possibilità di raggiungere un margine operativo del 20-30%. L'azienda dovrebbe iniziare a produrre solo auto di lusso. Un esempio di tale azienda è la Ferrari, che, pur operando nel settore automobilistico, ottiene profitti spettacolari. BYD vuole vendere principalmente alla "gente comune", da qui il margine a una cifra.

Fonte: studio proprio

Altre aziende cinesi

BYD è uno dei maggiori produttori automobilistici al mondo. Ma la Cina ospita molte aziende che operano nel mercato automobilistico EC o dei suoi componenti. Le più grandi aziende automobilistiche quotate in Cina, oltre a BYD, includono:

• NIO
• LiAuto
• XFeng

NIO

A volte viene chiamato "Cinese Tesla". La società è stata costituita nel 2014 e dopo soli due anni ha ottenuto importanti finanziamenti, tra cui: da Tencent (una società tecnologica cinese), il fondo Sequoia o Lenovo. È interessante notare che nel 2018 l’azienda ha lanciato la prima stazione di sostituzione delle batterie a Shenzhen. Vale la pena ricordare che la tecnologia dominante per la ricarica delle auto sono i caricabatterie (veloci e lenti). Nello stesso anno, Nio ha debuttato alla Borsa di New York, dove sono stati raccolti dal mercato 1,8 miliardi di dollari. Nonostante i grandi annunci, l'azienda ha avuto problemi con la vendita di automobili. Poi c’è stato il Covid-19. Il crollo delle entrate ha lasciato Nio con un problema di liquidità. La situazione è stata salvata dalle autorità di Hefei e dagli investitori cinesi, che in totale hanno fornito oltre 1 miliardo di dollari in fondi aggiuntivi. Di conseguenza, il 2020 è stato un anno eccezionale per l’azienda, con le azioni che sono aumentate di oltre 20 volte. Tuttavia, gli investitori avevano grandi aspettative, che l’azienda non ha soddisfatto. Di conseguenza, il valore delle azioni della società è crollato drasticamente. Vale anche la pena aggiungere come fatto interessante che NIO ha iniziato a vendere smartphone (NIO Phone).

Fonte: studio proprio

LiAuto

È sicuramente un'azienda meno conosciuta di BYD o NIO. Ciò non significa che non sia una piccola azienda. La sua capitalizzazione supera attualmente i 45 miliardi di dollari. La società stessa è stata fondata nel 2015 come risultato degli sforzi di Li Xiang. Grazie alla sua personalità e alla costruzione di un interessante piano di espansione del business, la start-up ha ottenuto rapidamente un finanziamento da Meituan ("Pyszne.pl cinese" sugli steroidi) e Codice sorgente capitale. 5 anni dopo la fondazione della società, ha debuttato al NASDAQ. Nell’ambito dell’IPO, la società ha raccolto oltre 1 miliardo di dollari. Grazie al loro design interessante e all'ascolto delle aspettative dei clienti, le auto di Li hanno rapidamente guadagnato popolarità. Tuttavia, non è stato senza polemiche. Ad esempio, in una delle auto di Li One sono state scoperte tracce di mercurio, il che non è conforme agli standard cinesi. Il “Mercurygate” ha avuto un impatto negativo sul prezzo delle azioni della società nel 2021. È stata una crisi d'immagine che ha fatto male, soprattutto da quando Li si è posizionata nel segmento premium.

Fonte: studio proprio

XPeng

XPeng è stata fondata nel 2014 da ex dipendenti della GAC ​​di proprietà statale. Vale la pena ricordare che uno dei cofondatori, Xia Heng, era uno scienziato della GAC ​​e grazie al suo lavoro l'azienda statale ha ottenuto numerosi brevetti. Xia Heng credeva che il vantaggio dell'azienda potesse essere l'innovazione. Per questo motivo ha cercato tra i suoi colleghi ex dipendenti BMW, Lamborghini, BYD, Tencent, Huawei czy Samsung. Questa politica a volte si è ritorta contro l’azienda. Ad esempio, l'ingegnere Cao Guangzhi ha copiato il codice sorgente del sistema Autopilot dell'azienda mentre lavorava presso Tesla. Dopo un po' di tempo, trovò lavoro presso Xpeng. Il caso finì in tribunale, dove Tesla fece causa a Guangzhi per comportamento non etico. XPeng ha preso le distanze dal suo nuovo dipendente, ma il cattivo gusto è rimasto.

XPeng è un’azienda che si sviluppa in due direzioni: auto elettrica e autonomo. L'amministratore delegato dell'azienda ha affermato alla conferenza sugli utili della fine del 2023 che le auto autonome di XPeng causano meno incidenti degli esseri umani. Il sistema autonomo utilizza soluzioni NVIDIA. Riguarda il prodotto NVIDIA DRIVE Orin, che consente il funzionamento del modello G6, che controlla il veicolo con l'ausilio di 31 sensori. Il prodotto NVIDIA è un cosiddetto SOC, ovvero Sistemi su chip. Può eseguire 508 trilioni di operazioni al secondo (TOPS, cioè Trilioni di operazioni al secondo).

XPeng è un'azienda che sfida Tesla, ma allo stesso tempo ha le sue idee, spesso futuristiche. Uno di questi è l'X3, presentato nel 2022. L'auto è stata progettata sia per guidare su strada che per volare grazie a due grandi droni attaccati. Naturalmente l'azienda non si occupa solo di soluzioni così stravaganti. Offre anche auto "ordinarie" come la XPeng G9, che è stata presentata come:

“il SUV con la ricarica più veloce al mondo.”

L'auto potrebbe essere caricata dal 20% all'10% in 80 minuti. A sua volta, XPeng P7 avrebbe dovuto conquistare il mercato scandinavo. Questo modello doveva competere, tra gli altri, per ottenere i favori dei clienti. con Tesla S. In Cina è stato accolto con moderato entusiasmo. Nei primi 6 mesi le vendite nel mercato cinese hanno superato le 10 unità.

Naturalmente queste non sono tutte aziende che vendono auto elettriche, e sopra abbiamo descritto solo quelle più interessanti. Altri esempi di tali società potrebbero essere:

• SAIC,
• Geely,
• Gruppo GAC.

Oltre ai produttori di automobili, nel Regno di Mezzo sono elencate anche le aziende che offrono componenti chiave. Questi includono: CATL, che è un produttore leader di batterie per auto a combustione ed elettriche.

Le auto elettriche cinesi spazzeranno via la concorrenza europea?

In sintesi, le attività del governo cinese nel settore delle auto elettriche possono essere riassunte come segue:

1. La scelta del settore automotive è “strategica”. Di conseguenza, molti fondi sono affluiti ai produttori di auto elettriche.
2. Nello sviluppo del settore è stato coinvolto non solo il governo centrale, ma anche i governi locali che, a seconda della loro strategia, hanno sostenuto il lato della domanda (acquirenti di automobili) o i produttori di automobili.
3. L’elevato capitale disponibile ha fatto sì che le società di produzione di veicoli elettrici apparissero sul mercato come funghi dopo la pioggia. Di conseguenza, aziende come Huawei, Xiaomi e altre avevano o hanno un’esposizione a questo mercato Evergrande (famoso promotore immobiliare).
4. È stato lanciato un programma per espandere l'infrastruttura per le auto elettriche (stazioni di ricarica), stazioni di sostituzione delle batterie, ecc. Grazie a questo, gli acquirenti di auto non devono preoccuparsi che la ricarica dell'auto sia problematica.
5. I produttori di automobili hanno aumentato la capacità produttiva e hanno investito molto in ricerca e sviluppo. Ciò ci ha permesso di migliorare la qualità delle auto e migliorarne l'aspetto visivo. Grazie alla ricerca, le aziende cinesi non sono più solo imitatrici di soluzioni provenienti da USA, Europa, Corea del Sud o Giappone.
6. La fase successiva è stata la riduzione dei sussidi, che ha intensificato la concorrenza. Di conseguenza, le aziende più deboli vengono eliminate dalla corsa. Ciò si traduce in una migliore allocazione dei fondi in questo settore dell’economia. La forte concorrenza porta anche alla nascita di aziende con enormi capacità produttive, costrette a ottimizzare fortemente i costi. Grazie a ciò, in primo luogo, possono produrre in grandi quantità ed a basso costo, e dispongono di ampi team di ricerca e sviluppo che ottimizzano i veicoli elettrici.
7. A causa della forte concorrenza sul mercato interno, ci stiamo espandendo verso i mercati esteri. Le auto cinesi raggiungono i mercati sviluppati, dove la loro offerta è competitiva o addirittura migliore di quella dei produttori nazionali. L’Europa è particolarmente a rischio, poiché ha un settore automobilistico molto esteso, ma è rimasta indietro nella produzione di auto BEV e PHEV.

Nel segmento automobilistico, la Cina è passata da imitatore a buon mercato a fornitore di soluzioni interessanti che si possono trovare in aziende come Volkswagen. Ciò potrebbe rappresentare una minaccia significativa per gli attuali leader del mercato automobilistico. Ciò è dovuto al fatto che le aziende cinesi stanno acquisendo esperienza nella produzione di massa di auto elettriche. Grazie a ciò, possono imparare dai propri errori e perfezionare i propri prodotti. Non sorprende che gli Stati Uniti stiano cercando di proteggere il proprio mercato con le tariffe, mentre l’Unione Europea sta seriamente valutando come limitare il rischio che le auto cinesi conquistino il mercato comunitario. Sembra che la Cina stia seguendo la strada tracciata dai giapponesi e dai coreani nel mercato automobilistico. E finora lo stanno facendo molto bene.