La decarbonizzazione dei trasporti costerà oltre 100 miliardi di dollari all’anno

Mercoledì le Nazioni Unite hanno chiesto la rapida decarbonizzazione del settore marittimo, avvertendo che il prezzo potrebbe superare i 100 miliardi di dollari all’anno poiché le emissioni del settore continuano ad aumentare.

L’agenzia delle Nazioni Unite per il commercio e lo sviluppo, UNCTAD, ha sottolineato il ruolo chiave che il trasporto marittimo svolge nell’economia globale, poiché oltre l’80% di tutte le merci scambiate nel mondo vengono trasportate via mare. Ma rappresenta anche quasi il 20% di tutte le emissioni di gas serra nel mondo. In un momento in cui l’industria è sotto pressione per ridurre la propria impronta di carbonio per prevenire cambiamenti climatici catastrofici, le emissioni della flotta marittima globale sono aumentate del XNUMX% negli ultimi dieci anni.

“Chiediamo un’azione globale per decarbonizzare il trasporto marittimo”. – ha affermato il capo dell’UNCTAD, Rebeca Grynspan, presentando il rapporto annuale sul settore.

“Bilanciare sviluppo ambientale, conformità normativa e requisiti economici è fondamentale per un futuro di successo, giusto e resiliente per il trasporto marittimo”. - lei disse.

L’agenzia chiede una rapida transizione verso carburanti più puliti in tutto il settore marittimo, dove quasi il 99% della flotta mondiale fa ancora affidamento su carburanti convenzionali.

“La trasformazione del carburante nel trasporto marittimo è ancora agli inizi”. – ha affermato Shamika Sirimanne, capo del dipartimento tecnologico e logistico dell'UNCTAD.

L'UNCTAD ha citato alcuni risultati incoraggianti, compreso il fatto che il 21% delle navi attualmente ordinate sono attrezzate per funzionare con carburanti alternativi. Tuttavia, l’agenzia ha sottolineato la necessità di accelerare il ritmo, pur ammettendolo “La transizione comporta costi significativi”.

Il rapporto dell’UNCTAD mostra che saranno necessari fino a 2050 miliardi di dollari all’anno per decarbonizzare le navi entro il 28. Saranno necessari investimenti ancora maggiori – fino a 90 miliardi di dollari – ogni anno per sviluppare le infrastrutture necessarie per i carburanti al 100% a zero emissioni di carbonio. emissioni di diossido di carbonio. Inoltre, la completa decarbonizzazione potrebbe aumentare i costi annuali del carburante fino al 100%, il che potrebbe avere gravi conseguenze per i piccoli stati insulari in via di sviluppo e altri paesi poveri che dipendono fortemente dal trasporto marittimo.

Obiettivo zero emissioni nette

L’Organizzazione marittima internazionale ha raggiunto un accordo a luglio per ridurre le emissioni annuali totali dell’industria marittima di almeno il 20% entro il 2023 e di almeno il 70% entro il 2040, rispetto ai livelli del 2008.

La strategia rivista mira inoltre a far sì che l’industria raggiunga l’obiettivo di zero emissioni nette “vicino” al 2050, rispetto al precedente obiettivo di una riduzione del 50% entro la metà del secolo.

L’Organizzazione marittima internazionale (IMO) sta discutendo misure economiche per generare fondi per sostenere gli sforzi dei paesi più poveri per decarbonizzare e colmare il divario di prezzo tra i carburanti tradizionali e quelli alternativi.

Per garantire una transizione giusta, UNCTAD chiede inoltre la creazione di un quadro normativo universale, applicabile a tutti, per contribuire ad evitare “processo di decarbonizzazione a due velocità”.

Regole chiare aiuterebbero a rimuovere un ampio elemento di incertezza che affligge gli armatori di tutto il mondo, molti dei quali si stanno preparando a rinnovare le loro flotte ormai obsolete.

All’inizio del 2023, le navi commerciali del mondo avevano in media 22,2 anni e più della metà della flotta mondiale aveva più di 15 anni.

"È una sfida e un'opportunità" – ha affermato Grynspan, sottolineando che può essere un incentivo a costruire navi più sostenibili.

Tuttavia, data l’attuale mancanza di chiarezza normativa e di incentivi per passare a combustibili alternativi e tecnologie verdi, gli armatori che necessitano di rinnovare la propria flotta potrebbero anche optare per navi vecchio stile che potrebbero solcare i mari per decenni.

Percorsi più lunghi

Il rapporto di ieri ha evidenziato che l’industria marittima globale rimane resiliente nonostante le sfide derivanti dalla pandemia di Covid-19 e dalla guerra della Russia in Ucraina. Si prevede che il volume del commercio globale marittimo e containerizzato aumenterà quest’anno dopo il calo registrato nel 2022.

Il rapporto indica anche che la guerra in Ucraina "ha portato a cambiamenti nei modelli di spedizione e ad un aumento delle distanze percorse per le merci, in particolare petrolio e cereali".

Distanze globali del carico dell'anno scorso olio raggiunto il livello più alto della storia. Anche le forniture di cereali sono aumentate più che in qualsiasi altro anno registrato nel 2023, poiché i paesi che tradizionalmente si riforniscono di grano e altri prodotti dall’Ucraina sono stati costretti a trovare nuovi fornitori come gli Stati Uniti e il Brasile.