Come i vincoli di approvvigionamento ci hanno rubato il Natale

I problemi con le filiere globali non sono nuovi, ma come è successo e cosa significa per i nostri regali di Natale? In questo articolo, discutiamo le cause dei vincoli di fornitura e il loro impatto sullo shopping natalizio.

Ci siamo abituati al fatto che quando ordiniamo qualcosa online, lo riceviamo in pochi giorni. Questo sistema è crollato e dobbiamo essere pazienti ora - afferma Ole Hansen, direttore della strategia delle materie prime presso il gruppo di capitali di Saxo Bank.

La domanda estrema sfida i limiti fisici del nostro mondo

Uno dei principali fattori di limitazione dell'offerta è l'inaspettato squilibrio tra domanda e offerta sulla scia della pandemia di Covid-19 all'inizio del 2020. Da un lato, si prevedeva che l'economia globale crollasse; d'altro canto, i governi di tutto il mondo hanno iniziato a sostenere sia gli imprenditori che gli individui fornendo loro assistenza finanziaria. L'economia globale in gran parte non è crollata e il mondo è andato in blocco, il che significava che inaspettatamente le persone avevano contanti, ma non potevano spenderli in viaggi o ristoranti, quindi hanno iniziato a comprare beni e materie prime.

Nelle interviste con i media danesi, di solito dico che tutto è iniziato quando abbiamo ricevuto dal governo le ferie previste dalla legge, perché è allora che è iniziata la frenesia dello shopping. Ristoranti e cinema erano chiusi, quindi siamo passati a Internet e abbiamo iniziato a comprare beni di consumo. Quindi, poco dopo la cancellazione di un numero significativo di ordini in previsione di un forte calo dell'attività economica a causa della pandemia, le aziende sono state improvvisamente sommerse da nuovi ordini e il sistema non è stato in grado di soddisfarli. spiega Hansen.

In un mondo in cui l'attività globale ha già raggiunto livelli storicamente elevati, questo tipo di picco della domanda esercita una pressione significativa sugli aspetti fisici della nostra capacità di fornire i prodotti che acquistiamo ai clienti.

Il sistema di cui parla Hansen è il settore della logistica, dove i rapidi progressi tecnologici stanno iniziando a eliminare i limiti fisici del nostro mondo.

Secondo me, l'intero problema della catena di approvvigionamento ha dimostrato che tutto ciò di cui stiamo parlando riguarda essenzialmente i vincoli nel mondo fisico e, se la pandemia ci ha mostrato qualcosa, è stato un boom fenomenale dei titoli tecnologici e delle attività su Internet. Nei miei viaggi e conversazioni con i clienti, mostro loro questo grafico in cui possiamo vedere che dalla crisi finanziaria globale, i ricavi e i profitti delle aziende tecnologiche sono saliti alle stelle rispetto al mondo fisico - il mondo normale in cui viviamo - e i recenti vincoli di fornitura hanno dimostrato ancora una volta, che una parte significativa delle opportunità di investimento riguarda il mondo digitale Dice Garnry.

In sostanza, ciò significa che, poiché i governi erano preoccupati per la crisi economica, hanno iniziato a regalare denaro a persone e imprese, che a loro volta hanno usato il denaro per acquistare più beni del solito, tra cui dispositivi tecnologici e gadget, che ha aumentato la pressione sulle restrizioni su navi fisiche, porti, camion e strade. In una situazione del genere, l'ultima cosa che vogliamo è un blocco dell'intero sistema, quindi la pressione sui vincoli fisici aumenta ancora di più. Un esempio è il caso di Ever Given.

Zator

Torniamo a marzo di quest'anno, quando una delle più grandi navi portacontainer del mondo, Ever Given, ha attraversato il Canale di Suez, una delle rotte commerciali più importanti del mondo. A causa del forte vento, la nave è stata costretta a tornare indietro e, di conseguenza, è rimasta bloccata attraverso il Canale. Circa 400 navi portacontainer hanno aspettato sei giorni per riaprire il Canale di Suez, il che non solo ha comportato ritardi nelle consegne, ma anche ulteriori colli di bottiglia quando le navi sono entrate contemporaneamente nei porti, aumentando la pressione sul mondo fisico.

Quindi abbiamo governi che distribuiscono denaro, persone in tutto il mondo che acquistano avidamente merci, porti che erano già affollati prima e la chiusura della rotta commerciale globale, interrompendo il normale flusso di merci da est a ovest.

Carenza di persone

Si può sostenere che non dovrebbe volerci molto tempo per eliminare tali blocchi, purché tutto il resto funzioni come dovrebbe. Tuttavia, ci sono due cose da capire. In primo luogo, il trasporto di merci via mare è in costante aumento, ma non è così per il trasporto via terra.

Le navi portacontainer stanno diventando più grandi, ma è ancora necessario un camion per trasportare un container da e verso il porto. Pertanto, il fatto che tali navi entrino nel porto e debbano essere scaricate e caricate in un tempo relativamente breve è una sfida crescente. Questo è già un grosso problema, come abbiamo potuto vedere nel britannico Felixstowe, a Los Angeles e persino a Rotterdam Dice Hansen.

Allo stesso tempo, abbiamo una carenza storica di camionisti in tutto il mondo. Solo negli Stati Uniti, si stima che saranno necessari 80 conducenti aggiuntivi per gestire il numero di container che possono essere consegnati ai porti nazionali. Le ragioni sono numerose, ma si tratta di un importante fattore di vincolo dell'offerta che, peraltro, non può essere facilmente minimizzato.

Nel complesso, dalla metà degli anni XNUMX c'è stata una carenza di camionisti. Inoltre, molte economie in tutto il mondo stanno già lavorando quasi al massimo dell'occupazione, il che in genere consente ai lavoratori con salari più bassi, come gli autisti, di passare a lavori più remunerativi e più attraenti a causa dell'aumento della domanda di lavoratori. Inoltre, il sostegno del governo durante la pandemia potrebbe fornire ad alcuni conducenti i fondi che hanno utilizzato per ottenere un lavoro migliore.

Abbiamo bisogno di molti camionisti, che è un altro problema perché sono troppo pochi. Ciò è dovuto principalmente al fatto che alcuni di loro hanno trovato un lavoro diverso durante il blocco e gli stipendi stanno aumentando in altri settori, quindi è molto difficile impiegare tutti i conducenti necessari per trasportare tutti questi container. Ciò significa che inaspettatamente abbiamo un porto con un numero crescente di container vuoti che prendono il posto di quelli pieni che dovrebbero andare a questo porto spiega Hansen.

Quindi, con l'aumento della domanda che mette sotto pressione il mondo fisico e il blocco di una significativa rotta commerciale, c'è ancora una carenza di persone e veicoli per gestire questi container dopo l'arrivo della nave in porto, contribuendo a ritardi e difficoltà ancora maggiori nel trasporto merci globale.

Strutture chiuse per Covid

Quando si cerca di spiegare come si sono verificati i vincoli di approvvigionamento, è impossibile non menzionare il virus Covid-19, poiché ha avuto un impatto significativo su di esso. Come già accennato, una delle risposte alla pandemia è stata lo stimolo fiscale del governo, che ha avuto una serie di effetti minori. Concretamente, la pandemia di Covid-19 ha influito negativamente sulle operazioni portuali di tutto il mondo, in particolare in Cina, uno dei principali centri produttivi mondiali.

La politica di tolleranza zero della Cina per Covid-19 sta rendendo difficile mantenere efficienti le catene di approvvigionamento poiché in caso di una nuova ondata di infezioni, il governo cinese tende a chiudere gran parte della regione contaminata Dice Garnry.

Manca l'elemento più importante

La difficoltà di trasportare merci in tutto il mondo è una sfida significativa. Tuttavia, la difficoltà di spedire l'elemento più importante dei prodotti tecnologici di oggi è sicuramente un problema molto più grande.

I semiconduttori, noti anche come circuiti integrati o microprocessori, sono utilizzati in un'ampia varietà di prodotti e beni, con particolare attenzione all'elettronica. La carenza di semiconduttori - come negli altri casi citati - è il risultato di una serie di fattori, tra cui le cattive condizioni meteorologiche in Texas, controversie commerciali tra Stati Uniti e Cinae, soprattutto, la pandemia di Covid-19. Questa carenza, però, è molto più importante perché incide sulla diminuzione delle vendite di alcuni dei prodotti per i quali c'è la maggiore richiesta. In questo senso, la carenza di semiconduttori è un vero Grinch, che ruba i nostri regali di Natale più popolari prima ancora che vengano fabbricati.

La carenza di semiconduttori colpisce tutto, da Nintendo alla produzione di automobili e PlayStation. Per questi motivi si è registrata anche una riduzione della produzione di iPhone di ben 10 milioni di unità. Quindi, anche se lo vogliamo, ed è bello, non saremo in grado di ottenerlo sottolinea Garnry.

Allo stesso modo, se vogliamo acquistare una nuova auto, i semiconduttori possono rovinare i nostri piani. Le case automobilistiche che acquistano semiconduttori con un margine inferiore hanno ritardato l'immissione degli ordini dopo che la recessione economica della pandemia non si è materializzata. L'industria dei semiconduttori ha già trovato acquirenti disponibili a causa dell'elevata domanda di schede grafiche per giochi e criptovalute, nonché di microprocessori utilizzati nei data center e nei computer. Le case automobilistiche sono quindi alla fine della fila e non sono ancora riuscite a riconquistare lo status di priorità, quindi la produzione di auto è stata limitata a causa della mancanza di semiconduttori, il che significa che abbiamo molti veicoli quasi completamente pronti per il trasporto, ma questo non può essere perché manca un elemento essenziale Dice Garnry.

Centralizzazione dei prodotti

Analizzando varie cause di problemi nella catena di approvvigionamento, si può notare che una di esse indica anche una potenziale soluzione sotto forma di un massiccio cambiamento nella strategia di produzione a lungo termine. - Se ci poniamo oggi nei panni di una grande azienda produttrice di beni di consumo, il cui mercato principale sono gli Stati Uniti e l'Europa, sorge la domanda se la produzione non debba essere avvicinata ai nostri mercati di vendita Dice Garnry.

Ha poi aggiunto:

Non molto tempo fa, ho avuto una conversazione molto interessante con Jens Bjørn Andersen, CEO di DSV, in cui abbiamo discusso di questa situazione. Nel settore finanziario, suggeriamo sempre agli investitori di impegnarsi per diversificare i propri portafogli. Tuttavia, per un motivo incomprensibile, un tale concetto è sfuggito all'industria manifatturiera, come dimostrano i portafogli di produzione. In altre parole, le aziende manifatturiere hanno spostato un'enorme percentuale della loro produzione globale in Cina, e questo si rivela molto problematico in interruzioni come oggi. Di conseguenza, la produzione potrebbe diventare più frammentata e i produttori potrebbero iniziare a diversificare le proprie catene di approvvigionamento. La mia scommessa è che in futuro una parte della produzione tornerà sui principali mercati di consumo occidentali.

Come riprendersi la vacanza dalla scorta Grinch?

Sebbene sia giustificata la possibilità di rilocalizzare la produzione nelle vicinanze dei principali punti vendita indicati da Garnry, si tratta di una soluzione a lungo termine che non può salvare lo shopping natalizio. Per ora dobbiamo abituarci all'idea che ottenere ciò che vogliamo sarà difficile.

Dobbiamo ripristinare l'equilibrio tra domanda e offerta. Fino ad allora, dovremo accettare, per diversi anni, alcune interruzioni che stanno causando difficoltà temporanee in diverse parti del mondo Dice Hansen.

Garnry aggiunge che il problema della congestione si risolverà da solo: Questo accadrà, ma ci vuole tempo.

Allora cosa dobbiamo fare? Anche se il Grinch può rubare la nostra auto, iPhone o PlayStation, Hansen pensa che sia importante leggere le nostre lettere a Babbo Natale e inserire qualcosa che il Grinch non può rubare - e così possiamo fare qualcosa di buono.

Nel contesto del Natale, puoi pensare un po' meno standard. La ripresa dell'economia globale è stata molto forte, ma un'area è rimasta all'oscuro: sto parlando del settore dei servizi. Quindi, se non riesci a trovare i prodotti che volevi, pensa ai servizi. Richiedi una carta regalo per un film, un ristorante o un'altra struttura di servizio locale. Non esauriscono le risorse e potrebbero averne bisogno - sottolinea.

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